| Киевский метрополитен | ||||
|---|---|---|---|---|
| ТЧ-1 «Дарница» | 1965 | Е, Еж, Еж1, Ем-501, Ема-502, 81-714.5М, 81-717.5М | 270/106 | Святошинско-Броварская |
| ТЧ-2 «Оболонь» | 1982 | 81-714, 81-717,81-553.1, 81-554.1, 81-555.1 | 187/74 | Куреневско-Красноармейская |
| ТЧ-3 «Харьковское» | 2007 | 81-714.5, 81-714.5М, 81-717.5, 81-717.5М | 189/76 | Сырецко-Печерская |
| Общее количество вагонов киевского метрополитена | 617/247 | |||
понеділок, 22 червня 2020 р.
Депо Київського метро
База даних всіх метрополітенів
https://mega.nz/file/UbZn0QBa#G7lGiVGtTGeyd7X-jBLDloJtCvClsxjDudnH5mecdh0
Нумерация метровагонов производства ММЗ
Нумерация метровагонов производства ММЗ
Мытищинский мащиностроительный завод (ММЗ, с 1993 года — ЗАО «Метровагонмаш») выпускает вагоны метрополитена с 1934 года по настоящее время. Первыми двумя вагонами, выпущенными ММЗ, стали вагоны типа А №1 (моторный) и 1001 (прицепной).Ниже опубликована сравнительная таблица выпуска вагонов производства ММЗ (ЗАО «Метровагонмаш») по годам. Ссылки, размещённые в столбце «Тип вагона», ведут на страницы с описанием вагонов (в зависимости от типа вагона — в раздел «Пассажирские» или «Специальные»).
| Тип вагона | Годы выпуска | Количество собранных вагонов | Номера вагонов, присвоенные изготовителем | Перенумерации |
|---|---|---|---|---|
| А моторный | 1934-1937 | 55 | 1-30, 32-56 | — |
| А прицепной | 1934-1937 | 56 | 1001-1056 | — |
| Б моторный | 1937-1939 | 81 | 60-140 | — |
| Б прицепной | 1937-1939 | 81 | 1060-1140 | 1945 год: прицепной вагон №1140 перенумерован в №141 с переоборудованием в моторный. 1953 год: моторный вагон №141 перенумерован в №1140 с переоборудованием в прицепной. |
| Г | 1940-1955 | 425 | 201-206, 307-725 | 1945 год: вагоны №№201-206 перенумерованы в №№301-306. |
| М5 | 1949-1950 | 6 | 401-406 | 1951 год: вагоны №№401-406 перенумерованы в №№501-506. 1953 год: вагоны №№501-506 перенумерованы в №№601-606. 1953 год: вагоны №№601-606 перенумерованы в №№701-706 с присвоением типа УМ5. 1955 год: вагоны №№701-706 перенумерованы в №№801-806. |
| Д | 1955-1963 | 662 | 807-1000, 2001-2468 | — |
| Е | 1959-1969 | 824 | 3001-3699, 4700-4824 | — |
| Ем | 1966-1967 | 19 | 3701-3702, 3706-3712, 3725-3734 | — |
| Ема | 1966-1967 | 12 | 3704, 3713, 3715, 3717, 3719, 3721, 3723, 3735, 3737, 3739, 3741, 3743 | — |
| Емх | 1966-1967 | 11 | 3705, 3714, 3716, 3718, 3720, 3722, 3724, 3736, 3738, 3740, 3742 | — |
| Ев | 1969-1972 | 110 | 100-209 | 1972 год: вагоны №№200-209 перенумерованы в №№5375-5384 с присвоением типов Еж и Еж1. |
| Еж, Еж1 | 1970-1973 | 460 | 5101-5560 | — |
| Ечс | 1972-1976 | 92 | 5601-5607, 1001-1085 | — |
| Еж3 | 1973-1977 | 471 | 5561-5579, 5585-5589, 5591-5626, 5628-5685, 5687-5709, 5713-5822, 5824-5836, 5838-5845, 5847-5853, 5856-5866, 5869-5999, 9000-9049 | Для выпуска вагонов №№5923-5925, 5943-5946 использованы кузова списанных вагонов типа Ечс №№5601-5607. |
| И головной | 1973 | 2 | 10001, 10003 | — |
| И промежуточный | 1973 | 1 | 10002 | — |
| Еж6 | 1973, 1986 | 6 | 5580-5584, 5590, 0090-0093 | — |
| Л | 1974, 1986 | 3 | 5686, 5710, 5712, 0087-0089 | — |
| Ев3 | 1975-1979 | 95 | 200-294 | — |
| 81-717 | 1976-1987 | 434 | 5846, 5854-5855, 9050-9349, 0001-0086, 0094-0128, 0130-0139 | Для выпуска вагонов №№9134, 9169 использованы кузова двух из трёх следующих списанных вагонов: №№5846, 5854-5855. |
| 81-714 | 1976-1988 | 749 | 5837, 5867-5868, 9350-9999, 0401-0496 | Для выпуска вагонов №№9506, 9520-9521 использованы кузова списанных вагонов №№5837, 5867-5868. |
| 81-717.1 | 1978-1990 | 204 | 2101-2199, 2300-2399, 2500-2504 | — |
| 81-714.1 | 1978-1990 | 303 | 2201-2299, 2400-2499, 2600-2699, 2800-2803 | — |
| 81-717.2 | 1980-1991 | 63 | 300-362 | — |
| 81-714.2 | 1980-1991 | 123 | 3000-3122 | — |
| 81-715.2 (И головнной) | 1981 | 3 | 10004, 10006, 10010 | — |
| 81-716.2 (И промежуточный) | 1981 | 4 | 10005, 10007-10009 | — |
| 81-715.3 (И головнной) | 1985 | 4 | 10013-10016 | — |
| 81-716.3 (И промежуточный) | 1985 | 4 | 10011-10012, 10017-10018 | — |
| 81-717.5 | 1988-1993 | 205 | 0129, 0140-0249, 0252-0345 | — |
| 81-714.5 | 1988-1993 | 420 | 0497-0699, 0703-0919 | — |
| 81-717.3 | 1989 | 4 | 001-004 | — |
| 81-714.3 | 1989 | 6 | 400-405 | — |
| 81-717.4 | 1990 | 24 | 1001-1024 | — |
| 81-714.4 | 1990 | 24 | 5001-5024 | — |
| 81-718 | 1991-1995 | 8 | 0250-0251, 003-008 | — |
| 81-719 | 1991-1995 | 12 | 0700-0702, 103-111 | — |
| 81-720 «Яуза» | 1991-2002 | 20 | 001, 005, 0007-0008, 0012-0027 | — |
| 81-721 «Яуза» | 1991-2002 | 43 | 002-004, 0006, 0009-0011, 0100-0135 | 2002 год: вагоны №№003-004 перенумерованы в №№0003-0004. |
| 81-717.5М | 1993-н.в. | 293... | 0346-0400, 2500-2658, 2660-2668, 2676-2684, 2687-2698, 2707-2713, 2716-2718, 2729-2771... | — |
| 81-714.5М | 1993-н.в. | 753... | 0920-0999, 1001-1469, 1482-1506, 1510-1533, 1546-1564, 1568-1575, 1591-1703, 1724-1738... | — |
| 81-718.0 | 1998, 2001 | 12 | 009-010, 0001-0010 | — |
| 81-719.0 | 1998, 2001 | 13 | 112-114, 0101-0110 | — |
| 81-717.2М | 1998 | 4 | 363-366 | — |
| 81-714.2М | 1998 | 6 | 3123-3128 | — |
| 81-717.5Б | 2002-н.в. | 30... | 2659, 2669-2675, 2685-2686, 2699-2706, 2714-2715, 2719-2728, ... | — |
| 81-714.5Б | 2002-н.в. | 45... | 1470-1481, 1507-1509, 1534-1545, 1565-1567, 1576-1590, ... | — |
| 81-740 «Русич» | 2003-2004 | 27 | 0001-0026, 0029 | — |
| 81-741 «Русич» | 2003-2004 | 13 | 0501-0513 | — |
| 81-718.2 | 2003-2004 | 6 | 011-016 | — |
| 81-719.2 | 2003-2004 | 9 | 115-123 | — |
| 81-720.1 «Яуза» | 2004 | 8 | 0028-0035 | — |
| 81-721.1 «Яуза» | 2004 | 20 | 0136-0155 | — |
| 81-740.1 «Русич» | 2004-н.в. | 52... | 0027-0028, 0030-0079... | — |
| 81-741.1 «Русич» | 2004-н.в. | 64... | 0514-0577... | — |
| 81-740.2 «Русич» | 2005-н.в. | 8... | 2001-2008... | — |
| 81-741.2 «Русич» | 2005-н.в. | 4... | 6001-6004... | — |
| 81-714.5П | 2006-н.в. | 20... | 1704-1723, ... | — |
| Итого | 7516... |
Электровагоны типа 81-71М
Электровагоны типа 81-71М
В 1996 году на пражском метрополитене началась модернизация метровагонов типов 81-717.1/714.1, включающая в себя полную замену всего электрического и пневматического оборудования, а также коренное изменение внешнего вида вагонов и пассажирских салонов. Прошедшие модернизацию головные и промежуточные метровагоны получают индекс 81-71М и новый бортовой номер в диапазоне 3***. При этом три последующие цифры номера вагона остаются прежними.
На головные вагоны 81-71М устанавливается стеклопластиковая маска, аналогичная применённой в 2001 году на метросоставе «Славутич». Все вагоны 81-71М получают раздвижные двери новой конструкции, в кабине машиниста прорезается дверь на платформу справа по ходу движения. Пассажирский салон метровагонов изменяется до неузнаваемости, меняется схема расположения сидений в салоне: часть сидений при модернизации устанавливается вдоль продольной оси вагона. На данный момент процесс модернизации пражских вагонов типов 81-717.1/714.1 продожается, к началу 2005 года в Праге было модернизировано более 180 метровагонов.
Опытные электровагоны типов 81-717.6К/714.6К
Опытные электровагоны типов 81-717.6К/714.6К
81-717.6К на испытаниях в депо Сокол.
Салон электровагона типа 81-717.6К. Фото Михаилов Кончица и Березина.
7 ноября 2007 года первые три вагона (№№ 0252-0253, 0706) вернулись в депо "Сокол" для испытаний, 26 декабря состоялась первая обкатка трёхвагонного состава по парковым путям. 21 января 2008 года в депо Сокол пришли ещё пять вагонов (№№ 0707-0711), которые имели отличия от первых трёх вагонов в электрооборудовании.
Модернизация электровагонов типов Ем, Ема и Емх на ЗАО «Вагонмаш»
Модернизация электровагонов типов Ем, Ема и Емх на ЗАО «Вагонмаш»
В середине 1990-х годов темпы поставок новых электровагонов в метрополитены России и стран СНГ заметно снизились. Причиной этого явления стала нехватка средств на приобретение нового подвижного состава. На сравнительно новых метросистемах бывшего СССР данное явление не сказалось никак, так как одновременно упали и темпы строительства новых линий метро. Администрациям метрополитенов, имеющих подвижной состав, подлежащий списанию в ближайшие несколько лет, пришлось искать выход из создавшейся ситуации. В итоге метрополитены Москвы, Петербурга и Киева решили пойти по довольно распространённому на западе пути — модернизации существующих вагонов метро.
Модернизированный поезд Ема-502М/Ем-501М. Фото Романа Агапитова.
В начале процесса обновления вагонов с них было полностью демонтировано всё электро- и пневмооборудование. Металл кузова был очищен от различных загрязнений, ржавчины и старого лакокрасочного покрытия. Затем были проведены исследования с измерением толщины металла, состояния несущих конструкций рам, стоек боковин и крыш, отремонтированы металлические части обшивки кузова. Элементы несущих конструкций рам и кузова, потерявшие устойчивость или геометрические размеры, были вырезаны и заменены. После дефектоскопии и замены деформированных деталей кузов был покрыт вибродемпфирующей мастикой и лакокрасочными материалами.
Стены пассажирских салонов модернизированных вагонов облицованы трудногорючим декоративным пластиком, потолок — металлопластом. На полу вагонов уложен линолеум петербургской фирмы «Искрасофт». На потолке установлены новые светильники с керамическими патронами. В промежуточных метровагонах ликвидированы кабины машинистов, что позволило увеличить пассажировместимость составов. На месте отсутствующих кабин установлены небольшие ящики с оборудованием для маневровой работы вагонов.
Пассажирский салон метровагона Ема-502М №3715. Фото Андрея Комарова.
На вагонах Ем-501М и Ема-502М смонтированы новые трубопроводы и заменены кондуиты для прокладки соединительных проводов с заменой старых проводов марки ПС или ПВ на новые марки ПГРО. Старые аккумуляторные деревянные ящики заменены на новые металлические серии ЭО31 или ЭО34. Выполнена ревизия и проведён ремонт аппаратной части электрооборудования. Смонтирована быстродействующая защита вспомогательных высоковольтных цепей вагонов. Обеспечена возможность оснащения модернизированных вагонов поездной аппаратурой комплексной системы «Движение» и их совместимость с немодернизированным подвижным составом.
На презентации метровагонов типов Ем-501М и Ем-502М было заявлено, что модернизация старых вагонов будет продолжаться, так как она более выгодна: при затратах втрое меньше, нежели на покупку новых вагонов, срок службы вагонов продляется с 31 года до 50 лет. Планировалось таким способом обновить около 300 вагонов, то есть фактически модернизировать весь подвижной состав Невско-Василеостровской линии. Однако в середине 2003 года работы по обновлению вагонов метро на заводе имени Егорова были закончены.
Всего прошло модернизацию 30 электровагонов типов Ем, Ема и Емх:
| Тип вагонов до модернизации | Промежуточные вагоны типа Ем-501М | Головные вагоны типа Ема-502М |
|---|---|---|
| Ем | 3726, 3729, 3744, 3746, 3759, 3764-3765, 3786, 3800, 3802, 3805, 3819-3820, 3822, 3881 | 3751, 3755, 3797, 3803 |
| Ема | 3837, 3931 | 3715, 3721, 3739, 3827 |
| Емх | 3714, 3743, 3838 | 3720, 3828 |
При подготовке страницы использованы материалы из газеты «Петербургский метрополитен».
Підписатися на:
Дописи (Atom)